АКЕРМАН Янис Давович (24.4.1897, Мита-
ва - 8.1.1972, Миннеаполис, США) - авиа-
конструктор, общественный деятель. Родился в
крестьянской семье, лютеранин: родными язы-
ками считал латышский и русский, Окончил в
1915 митавское реальное училище и поступил
на механическое отделение Рижского политех-
нического института, эвакуированного вскоре в
Иваново-Вознесенск. В 1916 добровольцем
(<охотником>) поступил в русскую армию и
был направлен на Теоретические курсы авиа-
ции при Московском техническом училище. Ру-
ководитель курсов профессор Н.Жуковский
отметил талантливого курляндца, самого моло-
дого на курсе, и стал привлекать его к научным
исследованиям. По окончании курсов и Мос-
ковской школы авиации А. по рекомендации
Жуковского был направлен в декабре 1916 за
границу для продолжения обучения и участия в
работе русских закупочных миссий. Чувство
благодарности своему великому учителю А. со-
хранял всю жизнь.
Во Франции А. прошел полный курс летчика-
истребителя, закончив последовательно школу
первоначального обучения () в
Эво, школу высшего пилотажа (d'Acrobacy Aerien>) в По и знаменитую школу
воздушного боя () в Козо. В
конце лета 1917 унтер-офицер вольноопреде-
ляющийся А. был переведен летчиком-прием-
щиком в русскую военно-закупочную миссию в
Италии и участвовал в подготовке уникального
перелета русского экипажа из Италии в Россию
на тяжелом бомбардировщике Капрони. Однако
большевистская революция сделала Перелет не-
возможным, и после заключения Брестского
мира прапорщик А. эмигрировал в США.
Первое время трудился рабочим на заводе
Форда, закончил городской колледж Детройта.
В 1922-25 учился на авиационном отделении
Мичиганского университета в Эн Арбор, слу-
шал лекции профессора С.Тимошенко. Получив
диплом бакалавра по авиационной технике, а
также вид на жительство, перешел работать
инженером на авиационное отделение компа-
нии <форд>, где участвовал в серийном произ-
водстве самолетов по лицензии. Одновременно
начал преподавательскую деятельность в сред-
нем специальном заведении - Технической
школе . Для преподавания в высшем
учебном заведении требовался диплом магист-
ра, и в 1927 А. поступил в магистратуру Мичи-
ганского университета, где руководил строи-
тельством Гуггенхеймовской аэродинамиче-
ской лаборатории. В том же году А. был при-
глашен главным конструктором в небольшую
авиационную фирму .
Вместе с Т.Гамильтоном он построил очень
удачные легкие пассажирские самолеты Н-19,
Н-20, Н-2 1 и Н-22, завоевавшие ряд призов на
авиационных конкурсах и первыми среди цель-
нометаллических аппаратов подобного класса
получившие сертификат летной годности.
Диплом магистра А. защитил в 1928 и пол-
учил приглашение прочесть пробный цикл лек-
ций по авиационной тематике в университете
Миннесоты; на следующий год университет
присвоил ему звание адъюнкт-профессора, А,
быстро стал одним из видных авиационных де-
ятелей штата Миннесота, много сделал для ор-
ганизации воздушного движения на Северо-За-
паде США, создал студенческий аэроклуб. В
1934 он был назначен комиссаром по аэронав-
тике штата, входил в Национальную комиссию
по гражданской авиации. В связи с переездом
в Миннеаполис, где располагался университет,
А, пришлось оставить работу в Metalplane>. Он занял пост главного конструк-
тора в находившейся поблизости авиационной
фирме , где в конце 20-х построил 3
удачных легких пассажирских свободнонесу-
щих моноплана смешанной конструкции. По за-
казу Воздушного корпуса США А. вместе со
своими студентами построил в 1930 ориги-
нальный экспериментальный низкоплан с тол-
кающим винтом JDA-8. Успешные испытания
самолета укрепили его авторитет. В 1931 А.
было присвоено звание профессора, и Совет
университета Миннесоты поручил ему сформи-
ровать кафедру авиационной техники. А. был
одним из организаторов высшего авиационно-
технического образования в США. Созданная
им кафедра накануне 2-й мировой войны была
преобразована в крупный авиационный факуль-
тет. А. был автором ряда программ, инструкций
и методических разработок по подготовке ави-
ационных инженеров, организовал и провел не-
сколько посвященных этому вопросу конфе-
ренций. Долгое время он возглавлял Общество
поощрения инженерного образования США,
Значительных успехов А. добивался в кон-
структорской и научной работе. В 1933 его
проект выиграл конкурс, объявленный фирмой
<Эдисон> на создание ветряного двигателя сис-
темы <флеттнера>. Гигантский ротор был по-
строен под руководством А. и установлен на
опытной ветроэлектростанции в штате Нью-
Джерси. В 1936 после экспериментальных ис-
следований в университетской лаборатории он
построил легкий самолет-бесхвостку. Затем
возглавил разработку рекордного гоночного са-
молета LTR-14. На нем знамени-
тому американскому летчику Р.Тернеру уда-
лось в 1938 побить рекорд скорости, постав-
ленный ранее на французском самолете Код-
рон С-4 6 0, созданном русским эмигрантом
Ю.Отфиновским. Одновременно А. консульти-
ровал разработку высотного реактивного пере-
хватчика в фирме в Канзас
Сити. В начале 30-х А. заинтересовался про-
блемой исследования высших слоев атмосферы
при помощи специальных стратосферных само-
летов. Им была разработана программа фунда-
ментальных международных научных исследо-
ваний в этой области, получившая поддержку в
научных кругах многих стран мира, в том числе
и в СССР, но ее осуществлению помешала 2-я
мировая война. Проведенные А, исследования
по разработке герметичных кабин самолетов и
систем индивидуального жизнеобеспечения
пригодились американскому самолетостроению
в годы войны.
Большое внимание А. уделял исследованиям
в области экспериментальной аэродинамики и
расчета на прочность авиационных конструк-
ций, общим проблемам проектирования самоле-
тов. В 30-е совместно с учениками он опубли-
ковал ряд научных работ по данным вопросам.
В 1936 вышла фундаментальная книга-учебник
А. - <Проблемы анализа самолетных конст-
рукций>, впоследствии неоднократно переизда-
вавшаяся. В 1940 А. был приглашен консуль-
тантом в крупнейшую авиационную фирму <Бо-
инг> в Сиэтле, где участвовал во всех исследо-
ваниях по аэродинамике строившихся там тя-
желых самолетов. Им были разработаны проф-
иль и форма крыла для знаменитой <летающей
крепости> Боинг В-29 , после-
военных - авиалайнера В-377 ,
воздушного танкера К-9 7 и первого многомо-
торного реактивного бомбардировщика В-4 7
. Одновременно в 40-х А. кон-
сультировал фирмы , разрабаты-
вавшую первый американский реактивный ист-
ребитель, и ,
проектировавшую автопилоты. С началом 2-й
мировой войны А. был приглашен в состав Со-
ветов национальных оборонных научных иссле-
дований, Национального аэронавтического кон-
сультативного комитета и Центра научных исс-
ледований ВМФ. В 1944-45 служил специаль-
ным советником ВВС США в Европе.
После войны авторитет А, был столь велик,
что он был избран председателем Националь-
ного аэронавтического общества и Института
аэронавтических исследований, президентом
Академии наук штата Миннесота. А. состоял
членом многочисленных общественных органи-
заций. До самого ухода на пенсию в 1958 он
бессменно возглавлял созданный им факультет.
Под его руководством при университете Мин-
несоты была построена в 1953 Аэронавтиче-
ская лаборатория , оснащенная
сверхзвуковой аэродинамической трубой, в ко-
торой впервые была достигнута скорость пото-
ка 7,06 М. Руководителем лаборатории А. ос-
тавался до конца 60-х. В послевоенные годы
вышел ряд его публикаций, посвященных авиа-
ционной теории и проблемам высшего авиаци-
онно-технического образования. Проблему огнезащита деревянных конструкций решил с помощью специалистов DEKSD. Очень эффективен применяемый ими метод обработки специальными покрытиями и пропитками.
|
