Меню сайта

Категории раздела
Рим и Древняя Греция - Мифы. Легенды. Предания [45]
Изучение слова [23]
Легенды и мифы Австралийских Аборигенов [50]
Языки и естествознание [29]
Правильное изучение языков [65]
Изучение языков – это задача, которая сейчас актуальна как никогда
Мифы и предания Древней Ирландии [13]
Скандинавские сказы [29]
Легенды и мифы Ближнего Востока [41]
Мая и Инки [24]
Знаменитые эмигранты [58]
Первая треть xx века. Энциклопедический биографический словарь.
Религиозные изыскания человечества [14]
Энциклопедия Галактики [36]
Нуменор [39]
Русская литература в современности [193]
История о царице утра и о Сулеймане [16]

Люди читают

Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0
            

Главная

Мой профильРегистрация

ВыходВход
Вы вошли как Гость | Группа "Гости"Приветствую Вас Гость | RSS


Мифы и предания


Суббота, 24.07.2021, 13:11
Главная » Статьи » Знаменитые эмигранты

АКЕРМАН Янис Давович


АКЕРМАН Янис Давович (24.4.1897, Мита-
ва - 8.1.1972, Миннеаполис, США) - авиа-
конструктор, общественный деятель. Родился в
крестьянской семье, лютеранин: родными язы-
ками считал латышский и русский, Окончил в
1915 митавское реальное училище и поступил
на механическое отделение Рижского политех-
нического института, эвакуированного вскоре в
Иваново-Вознесенск. В 1916 добровольцем
(<охотником>) поступил в русскую армию и
был направлен на Теоретические курсы авиа-
ции при Московском техническом училище. Ру-
ководитель курсов профессор Н.Жуковский
отметил талантливого курляндца, самого моло-
дого на курсе, и стал привлекать его к научным
исследованиям. По окончании курсов и Мос-
ковской школы авиации А. по рекомендации
Жуковского был направлен в декабре 1916 за
границу для продолжения обучения и участия в
работе русских закупочных миссий. Чувство
благодарности своему великому учителю А. со-
хранял всю жизнь.
Во Франции А. прошел полный курс летчика-
истребителя, закончив последовательно школу
первоначального обучения () в
Эво, школу высшего пилотажа (d'Acrobacy Aerien>) в По и знаменитую школу
воздушного боя () в Козо. В
конце лета 1917 унтер-офицер вольноопреде-
ляющийся А. был переведен летчиком-прием-
щиком в русскую военно-закупочную миссию в
Италии и участвовал в подготовке уникального
перелета русского экипажа из Италии в Россию
на тяжелом бомбардировщике Капрони. Однако
большевистская революция сделала Перелет не-
возможным, и после заключения Брестского
мира прапорщик А. эмигрировал в США.
Первое время трудился рабочим на заводе
Форда, закончил городской колледж Детройта.
В 1922-25 учился на авиационном отделении
Мичиганского университета в Эн Арбор, слу-
шал лекции профессора С.Тимошенко. Получив
диплом бакалавра по авиационной технике, а
также вид на жительство, перешел работать
инженером на авиационное отделение компа-
нии <форд>, где участвовал в серийном произ-
водстве самолетов по лицензии. Одновременно
начал преподавательскую деятельность в сред-
нем специальном заведении - Технической
школе . Для преподавания в высшем
учебном заведении требовался диплом магист-
ра, и в 1927 А. поступил в магистратуру Мичи-
ганского университета, где руководил строи-
тельством Гуггенхеймовской аэродинамиче-
ской лаборатории. В том же году А. был при-
глашен главным конструктором в небольшую
авиационную фирму .
Вместе с Т.Гамильтоном он построил очень
удачные легкие пассажирские самолеты Н-19,
Н-20, Н-2 1 и Н-22, завоевавшие ряд призов на
авиационных конкурсах и первыми среди цель-
нометаллических аппаратов подобного класса
получившие сертификат летной годности.
Диплом магистра А. защитил в 1928 и пол-
учил приглашение прочесть пробный цикл лек-
ций по авиационной тематике в университете
Миннесоты; на следующий год университет
присвоил ему звание адъюнкт-профессора, А,
быстро стал одним из видных авиационных де-
ятелей штата Миннесота, много сделал для ор-
ганизации воздушного движения на Северо-За-
паде США, создал студенческий аэроклуб. В
1934 он был назначен комиссаром по аэронав-
тике штата, входил в Национальную комиссию
по гражданской авиации. В связи с переездом
в Миннеаполис, где располагался университет,
А, пришлось оставить работу в Metalplane>. Он занял пост главного конструк-
тора в находившейся поблизости авиационной
фирме , где в конце 20-х построил 3
удачных легких пассажирских свободнонесу-
щих моноплана смешанной конструкции. По за-
казу Воздушного корпуса США А. вместе со
своими студентами построил в 1930 ориги-
нальный экспериментальный низкоплан с тол-
кающим винтом JDA-8. Успешные испытания
самолета укрепили его авторитет. В 1931 А.
было присвоено звание профессора, и Совет
университета Миннесоты поручил ему сформи-
ровать кафедру авиационной техники. А. был
одним из организаторов высшего авиационно-
технического образования в США. Созданная
им кафедра накануне 2-й мировой войны была
преобразована в крупный авиационный факуль-
тет. А. был автором ряда программ, инструкций
и методических разработок по подготовке ави-
ационных инженеров, организовал и провел не-
сколько посвященных этому вопросу конфе-
ренций. Долгое время он возглавлял Общество
поощрения инженерного образования США,
Значительных успехов А. добивался в кон-
структорской и научной работе. В 1933 его
проект выиграл конкурс, объявленный фирмой
<Эдисон> на создание ветряного двигателя сис-
темы <флеттнера>. Гигантский ротор был по-
строен под руководством А. и установлен на
опытной ветроэлектростанции в штате Нью-
Джерси. В 1936 после экспериментальных ис-
следований в университетской лаборатории он
построил легкий самолет-бесхвостку. Затем
возглавил разработку рекордного гоночного са-
молета LTR-14. На нем знамени-
тому американскому летчику Р.Тернеру уда-
лось в 1938 побить рекорд скорости, постав-
ленный ранее на французском самолете Код-
рон С-4 6 0, созданном русским эмигрантом
Ю.Отфиновским. Одновременно А. консульти-
ровал разработку высотного реактивного пере-
хватчика в фирме в Канзас
Сити. В начале 30-х А. заинтересовался про-
блемой исследования высших слоев атмосферы
при помощи специальных стратосферных само-
летов. Им была разработана программа фунда-
ментальных международных научных исследо-
ваний в этой области, получившая поддержку в
научных кругах многих стран мира, в том числе
и в СССР, но ее осуществлению помешала 2-я
мировая война. Проведенные А, исследования
по разработке герметичных кабин самолетов и
систем индивидуального жизнеобеспечения
пригодились американскому самолетостроению
в годы войны.
Большое внимание А. уделял исследованиям
в области экспериментальной аэродинамики и
расчета на прочность авиационных конструк-
ций, общим проблемам проектирования самоле-
тов. В 30-е совместно с учениками он опубли-
ковал ряд научных работ по данным вопросам.
В 1936 вышла фундаментальная книга-учебник
А. - <Проблемы анализа самолетных конст-
рукций>, впоследствии неоднократно переизда-
вавшаяся. В 1940 А. был приглашен консуль-
тантом в крупнейшую авиационную фирму <Бо-
инг> в Сиэтле, где участвовал во всех исследо-
ваниях по аэродинамике строившихся там тя-
желых самолетов. Им были разработаны проф-
иль и форма крыла для знаменитой <летающей
крепости> Боинг В-29 , после-
военных - авиалайнера В-377 ,
воздушного танкера К-9 7 и первого многомо-
торного реактивного бомбардировщика В-4 7
. Одновременно в 40-х А. кон-
сультировал фирмы , разрабаты-
вавшую первый американский реактивный ист-
ребитель, и ,
проектировавшую автопилоты. С началом 2-й
мировой войны А. был приглашен в состав Со-
ветов национальных оборонных научных иссле-
дований, Национального аэронавтического кон-
сультативного комитета и Центра научных исс-
ледований ВМФ. В 1944-45 служил специаль-
ным советником ВВС США в Европе.
После войны авторитет А, был столь велик,
что он был избран председателем Националь-
ного аэронавтического общества и Института
аэронавтических исследований, президентом
Академии наук штата Миннесота. А. состоял
членом многочисленных общественных органи-
заций. До самого ухода на пенсию в 1958 он
бессменно возглавлял созданный им факультет.
Под его руководством при университете Мин-
несоты была построена в 1953 Аэронавтиче-
ская лаборатория , оснащенная
сверхзвуковой аэродинамической трубой, в ко-
торой впервые была достигнута скорость пото-
ка 7,06 М. Руководителем лаборатории А. ос-
тавался до конца 60-х. В послевоенные годы
вышел ряд его публикаций, посвященных авиа-
ционной теории и проблемам высшего авиаци-
онно-технического образования. Проблему огнезащита деревянных конструкций решил с помощью специалистов DEKSD. Очень эффективен применяемый ими метод обработки специальными покрытиями и пропитками.

Категория: Знаменитые эмигранты | Добавил: 3slovary (14.11.2010)
Просмотров: 1957 | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]
Поиск

Популярные темы
Слова, слова, слова…
Когда зародилась письменность
Зачинатель рода
Выбор свадебного платья. Виды свадебных платьев
Ассасины кто они?
Народные приметы про вербное воскресенье
БЕНУА Александр Николаевич
Когда впервые появились книги?
Афоризмы
Январь - время гармонии и удачи
Знамения и знаки
Старославянские обряды
Василий Васильевич Докучаев

Вход на сайт


Копирование материала запрещено © 2021