ВАТТЕР Михаил (3.8.1899, Рига - ?) -
специалист по новым материалам и технологи-
ям. В 1915 вместе с родными эвакуировался
вглубь России, в следующем году поступил в
Рижский политехнический институт, эвакуиро-
ванный в Иваново-Вознесенск. Вскоре пере-
велся в Московское высшее техническое учи-
лище, был учеником профессора Н.Жуковско-
го, для пропаганды научных достижений кото-
рого впоследствии много сделал в эмиграции.
Будучи студентом, летал на самолетах пассажи-
ром и механиком. В 1919В. переехал из Мос-
квы в Киев, где продолжал учебу в Политехни-
ческом институте.
В 1920 эмигрировал в Италию, закончил
Туринский политехнический институт и про-
слушал дополнительный курс по проектирова-
нию летательных аппаратов. С дипломами док-
тора и авиационного инженера В. переехал в
1921 в США и поступил на работу в отдел
аэродинамики фирмы Motors>. Через два года он был приглашен на
должность главного конструктора в фирму
на Лонг-Айленде, где руково-
дил разработкой и испытаниями очень удачных
многоцелевых самолетов-бипланов <Корсар>
02U, 03U и X04U, в больших количествах по-
ставлявшихся в 20-х - 30-х в вооруженные
силы США и др. стран. По совместительству
работал техническим редактором журнала
, опубликовал ряд статей по аэро-
динамике и конструкции самолетов. С самого
начала конструкторской деятельности лично
участвовал в летных испытаниях своих самоле-
тов, получил права пилота,
В 1931 основал на Лонг-Айленде собствен-
ную фирму для производ-
ства цельнометаллических военных самолетов
собственной конструкции, однако наступивший
в США период <великой депрессии> помешал
В. добиться коммерческого успеха. Через два
года он уехал в Мексику, где по приглашению
правительства этой страны построил самолет
MWT-1 для предполагавшегося сверхдальнего
перелета через Атлантику (перелет не состоял-
ся из-за <типичных латиноамериканских собы-
тий>). Возвратившись в США, В, поступил в
фирму (шт. Нью-
Джерси), участвовал в разработке оригиналь-
ных самолетов с несущим фюзеляжем. В 1935
перешел работать ведущим конструктором в
фирму в Балтиморе, где к тому
времени уже работала большая группа русских
инженеров-эмигрантов. В. принял участие в до-
водке бомбардировщика Мартин В-10и разра-
ботке сверхтяжелой летающей лодки Мартин
17 О <Марс>, но главным результатом его дея-
тельности стала знаменитая летающая лодка
Мартин 162 <Марине?> - лучшая машина сво-
его класса в авиации ВМФ США в годы 2-й ми-
ровой войны (В. был ведущим конструктором
по разработке <Маринера>). Вскоре после пер-
вого полета летающей лодки В. пригласили на
должность главного конструктора расположен-
ного в Филадельфии авиационного отделения
фирмы ; здесь он проработал 22 года, С
началом войны руководство фирмы решило на-
ладить производство самолетов, используя де-
шевую и хорошо налаженную технологию ваго-
ностроения, В. прекрасно справился с задачей
и построил в 1943 десантно-транспортный са-
молет RB-1 <Конестога>. Самолет был
запущен в серийное производство, но оконча-
ние войны ограничило их выпуск.
После войны руководство фирмы
закрыло авиационное отделение, В. получил
должность управляющего научными исследова-
ниями. Он занимался освоением новых матери-
алов и технологий применительно к транспорт-
ному машиностроению, внедрял в этой отрасли
промышленности методы научных исследова-
ний, принятые в авиации. Благодаря В, фирме
удалось нарушить монополию знамени-
той компании <Пульман> в производстве же-
лезнодорожных пассажирских вагонов, внести
большой вклад в повышение безопасности и
комфорта автомобильного транспорта. В. был
одним из пионеров разработки научных мето-
дов управления и планирования производства,
организации труда, внедрения автоматизации
технологических процессов. Во 2-й половине
50-х В. активно занимался разработкой новых
конструкционных материалов и технологий -
эта проблема становилась первостепенной для
аэрокосмической промышленности США в свя-
зи с освоением новой высокоскоростной и вы-
сотной техники. По его настоянию фирма
возобновила сотрудничество с аэрокос-
мической промышленностью. Для самолетов и
ракет были разработаны изделия из новых сор-
тов высокопрочных сталей, титана и <сандвиче-
вых> конструкций. Деятельность в данной об-
ласти В. продолжал и после выхода в 1961 на
пенсию. Он был приглашен старшим научным
сотрудником в Институт оборонных исследова-
ний США в Вашингтоне, руководил там иссле-
дованиями, связанными с разработкой ракет
малой, средней и большой дальности, способов
их мобильного базирования, противоракетной
обороны, а также планированием программы
космических боевых действий.
В. неоднократно выступал с лекциями в уни-
верситетах и докладами на научных конферен-
циях, представлял промышленность США на
международных форумах, состоял членом ряда
научных обществ. Ему принадлежит 12 1 патент
в области проектирования самолетов, транспор-
тной техники, автоматизации производства и
технологии новых материалов. В. был автором
более 40 публикаций, командором Националь-
ной гвардии США.
Соч.: Joukowski's Vortex Theory of Propellers // Aero
Digest, 1930, vol. 16, № 4: Introducing the Budd RB-I
// Aero Digest, 1944, May 15; Strength of
Stainless Steel Structural Members as Function of Design.
Philadelphia, 1950 (совм. с A.Lincoln); A New Missile
Material // Missiles and Rockets, 1958, March.
Лит.: Who's Who in Aviation. New York, 1943.
Арх.: Арх. Нац. Аэрокосмич. музея США,
В. Михеев